據(jù)介紹，近年來(lái)長(zhǎng)江馬鞍山段及其下游航道建設(shè)步伐不斷加快，維護(hù)水深迅速提高，去年7月，長(zhǎng)江蕪南段(蕪湖大橋至南京燕子磯)洪水期維護(hù)水深提升至10.5米，可滿(mǎn)足3萬(wàn)噸級(jí)海輪在洪水期駛抵馬鞍山港的水深要求。隨之，靠泊馬鞍山港的大型船舶日益增多，超過(guò)萬(wàn)噸級(jí)的海輪頻頻到港，去年12月30日，21000噸級(jí)的“中聯(lián)21”號(hào)海輪裝載17000噸鐵礦石首次靠泊馬鋼料場(chǎng)碼頭(5000噸級(jí))卸貨，創(chuàng)下了馬鞍山港開(kāi)港以來(lái)接卸最大散貨船舶的新紀(jì)錄；今年1-6月，到達(dá)馬鞍山港的萬(wàn)噸級(jí)海輪多達(dá)20余艘次，2萬(wàn)噸級(jí)海輪4艘次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2011年及以前。

　　到港大型船舶的增多，提高了港口碼頭的裝卸效率，降低了貨主企業(yè)的物流成本，也提升了港口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。但相對(duì)于航道的快速發(fā)展，馬鞍山港的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，港口大型碼頭仍以5000噸級(jí)為主，1萬(wàn)噸級(jí)海輪泊位僅2個(gè)，尚無(wú)2萬(wàn)噸級(jí)海輪泊位。大型船舶的靠泊需求與碼頭泊位等級(jí)偏低之間的矛盾日益突出，不僅給港口安全生產(chǎn)帶來(lái)隱患，也在一定程度上制約了馬鞍山市水運(yùn)經(jīng)濟(jì)及港口企業(yè)的發(fā)展。目前已有馬鋼港務(wù)公司、港口集團(tuán)、萬(wàn)能達(dá)電廠(chǎng)3家單位提出船舶超過(guò)碼頭設(shè)計(jì)船型等級(jí)靠泊的要求。

　　為此，市港口管理局從去年開(kāi)始，積極向部、省爭(zhēng)取支持馬鞍山港參照海港開(kāi)展碼頭靠泊能力論證和改造升等工作的政策，終于在日前得到批復(fù)同意。目前，在市政府的指導(dǎo)和支持下，市港口局已協(xié)調(diào)馬鞍山海事、航道部門(mén)，結(jié)合港口的實(shí)際情況制定了具體的工作方案并已開(kāi)始實(shí)施。按照該方案，在本次碼頭靠泊能力論證和改造升等專(zhuān)項(xiàng)工作中，將會(huì)把現(xiàn)有的10個(gè)5000噸級(jí)泊位改造成多個(gè)1萬(wàn)噸級(jí)或2萬(wàn)噸級(jí)海輪泊位，結(jié)束馬鞍山港沒(méi)有2萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位的歷史，大大提升港口的通過(guò)能力。(王燕 張菊梅)